十一长假前，中国汽车市场最大的新闻莫过于悬而未决许久的“双积分”制度终于尘埃落定。  

9月28日，作为汽车行业的主管部门——工信部发布公告，新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施，根据政策规定：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。这表明经过长达一年多时间各方博弈后的新能源新政终于落地。  

去年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），其中对乘用车企业新能源汽车积分核算的规定，要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。有业内人士统计认为，在中国市场销售的95%以上的汽车都将受到双积分制度的监管。  

作为全球汽车产业最大市场——中国市场的政策的风吹草动自然是“牵一发而动全身”。尤其事关车企“生死存亡”的双积分政策，更是“一石惊起千层浪”。  

值得注意的是，在今年4月份，我国政府刚刚发布了面向未来十年的《汽车产业中长期规划》，在《汽车产业中长期规划》中就明确提及了“到2020年，新能源汽车产销达到200万辆，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。”而最新推出的双积分制度再次清晰地表明了新能源汽车将成为我国汽车产业的“关键词”之一。  

在过去的2016年，我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占据了全球约50%的份额。虽然双积分政策正式确定延期执行，但2019年度要达到10%的目标对于不少车企而言仍然是“压力山大”。  

一方面是压力的政策监管倒逼，让几乎所有的车企都不寒而栗；另一方面则是引爆的空前潜能释放的纯电动需求，也刺激了全球汽车产业各路诸侯的神经。  

一直以来，外资品牌在未来动力路径的选择上，都保持谨慎态度，坚持“不把鸡蛋放在一个篮子里”，这次双积分“靴子落地”，逼迫车企巨头们终于纷纷做出了抉择。  

把鸡蛋放在同一个篮子里  

记者观察到，几乎与双积分落地“同步”，不少的欧美巨头们已经决意把几乎所有的资源都放在新能源汽车这个“篮子中”，他们纷纷制定野心勃勃的电动车战略，以前所未有的积极姿态布局电动汽车市场，期望能够赶上这趟奔赴中国新能源市场掘金的“火车”。  

这其中表现得尤为突出的是德国车企业。一直积极争取双积分制度延期执行的德国车企，似乎“早有预感”双积分制度执行将“得偿所愿”。在政策发布之前的法兰克福车展上，他们纷纷推出了力度空前的电动车攻势。  

在今年法兰克福车展上，一直以来被外界视为“最懂中国市场”的大众宣布其下阶段战略“Roadmap E”将加速集团车型的电动化进程，2025年集团旗下各品牌将推出80余款全新电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。  
而到2030年，大众计划旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。为了实现这一计划，大众计划将拿出百亿欧元的研发费用。  

凭借着中国市场的优异表现，在全球市场上演翻盘好戏，勇夺豪华汽车市场桂冠的奔驰则紧跟其后，其发表了雄心勃勃的新能源规划“C.A.S.E-瞰思未来”。  

在其中，“重头戏”就是电动车战略，根据规划在全球范围内投资100亿欧元（约合人民币769.8亿元），至2022年在全球范围内推出10余款梅赛德斯-奔驰纯电动车。  

而作为奔驰的“死对手”——宝马的电动战略则更为激进。宝马集团董事长科鲁格在法兰克福宣布，今年，宝马将向客户交付10万辆电动车型。这意味着“到2017年底，将有超过20万辆宝马集团的电动车行驶在世界各地。”到2025年，宝马将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。  

德国车企的跃跃欲试极大地刺激了欧洲竞争对手的神经。就在十一期间，雷诺首席执行官戈恩在巴黎宣布了修订后的最新中期战略，新能源车型扩充成为了下一阶段关注的重点，其中纯电动要推出8款全新车型，混合动力要达到12款全新车型，为了实现这一目标，雷诺未来将累计投入180亿欧元（约合1400亿人民币）的研发费用。  

“（此举）是为了确保雷诺在主流新能源市场的领导位置。”戈恩毫不掩饰雷诺集团感受到了来自德国车企的压力。

感受到压力的还有美国车企，同样在十一假期，外媒爆料称，福特新任CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）将把研发投入的重心从当下的轿车领域转向卡车和电动化汽车（含纯电动车和混合动力汽车）。  

预计到2022年，福特计划在未来内燃机引擎研发成本上削减1/3，大约相当于5亿美金，并将这部分节省下来的费用转而投入到扩大电气化技术和混合动力技术车型的研发中去。另外一家美国车企——通用同样不甘人后，最新发布的电动汽车计划显示，到2023年向市场投放20款全新的纯电动汽车。

腾挪全球产能押宝电气化 

除了信誓旦旦的电动车战略，各大车企也纷纷腾挪全球产能，布局加足马力生产新能源车“供给”中国市场。上个月造访中国的通用汽车全球董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）就对中国媒体阐释了中国市场的产能布局。  

她确认，上汽通用旗下的电池组装工厂预计今年年底正式投厂，2016-2020年，通用至少会向中国投产10款新能源车。到了2025年，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌所有车型基本上会实现不同程度的电动化，涵盖轻混到纯电动、插电式混动等。  

而戴姆勒大中华区业务负责人唐仕凯在法兰克福接受记者采访时也透露，“在中国将建立德国以外的首个动力电池生产基地。预计2020年前，将在中国投产EQ车型。”同时他强调，中国市场的销量将在奔驰电动车全球销量中，占有很大比重。  

在今年年初，华晨宝马总裁兼CEO魏岚德博士在接受汽车头条App采访时表示，今年年内华晨宝马将成为国内首个把纯电动汽车核心零部件——高压动力电池国产的豪华车企。而在最近的一次活动上，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士表示，到今年年底前，宝马即时充电桩数量超过65000个，所覆盖的城市超过60个。  

日系车企也在紧锣密鼓地调整电动车产能布局。根据外媒近日报道，本田首席执行官八乡隆弘今日宣布，将关停一家日本本土的工厂，并将员工转移至新工厂用以扩大电动车产能。  

根据今年发布了2030年愿景，本田宣布到2030年，实现电动化系列产品占全球销量的三分之二，而从明年开始，本田就开始向中国市场投放专属研发的电动车型。  

伴随着双积分的尘埃落定，“狼来了”外资车企们即将掀起一场新的电动车浪潮。这不禁让人追问，目前中国品牌在新能源领域建立的优势还能保持多久？双积分悬念揭晓后，中国汽车市场的竞争无疑增添了新的变数。