号称史上最严的新能源汽车补贴政策，压在新能源车企身上的“3万公里”大山，或将松动！

近日，电动知家从相关渠道获悉，中国汽车工业协会已经上书工信部，关于新能源汽车补贴行驶里程，建议从之前政策要求的“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)”，调整为根据车型种类和用途来分档要求。电动知家公众号了解到中汽协的建议调整方案主要包括以下几方面内容：首先，租赁用途的新能源乘用车行驶里程要求下降至1万公里，新能源出租车保持“3万公里”行驶里程要求；其次，在客车领域，新能源长途客运车辆和公交客车保持3万公里要求不变，但通勤用途的客车下调至1万公里；第三，新能源物流车调整为1万公里。

关于此建议，工信部也进行了通报，但最终建议能否被采纳，或者说被采纳的程度，还要等到相关部门研究后决定。从现阶段行业反馈来看，有政策调整的必要，但政策的制定不会轻而易举说变就变，况且3万公里并不是没有可能，且政策里程要求对肃清新能源骗补情况效果明显。国家划定“三万公里”的标准，目的就是坚决杜绝骗补行为的发生，同时促使新能源汽车技术性能提升。虽然对目前的车企来说有些苛刻，短时间内会阵痛，但对于行业的长远发展来说并不一定是坏事。不过，根据中汽协的建议，及接近政策的人士透露，乘用车有部分政策存在松动的可能，商用车层面，同时也是之前骗补的重灾区，立刻调整政策的可能性不大。

2016年12月29日发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对补贴资金拨付方式进行了改动：由之前的先预拨再清算改为先清算再拨付。3月20日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合会签的《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，要求各地新能源汽车推广牵头部门等提交本地汽车企业2016年度（1月1日-12月31日）中央财政补助资金清算报告及产品销售、运营情况，包括销售发票、产品技术参数、车辆注册登记信息等信息，并要求“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）”

5月17日，工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》（以下简称《公示》），其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求，没有通过审批。

今年新政策调整以来，一些企业开始谋求新的“对策”，即将车先销售给私人用户，再由私人用户转手给公司，这样就能避开“3万公里”的要求，快速拿到补贴。但地方新政已经把这条“捷径”堵住。天津市出台的2017年的新能源补贴政策显示，申报地方补助的新能源汽车，个人用户购车自初次登记之日起2年内，不得过户给非个人用户；非个人用户存续期内，所购车辆2年内不得转让过户。

事实上，从企业的骗补、谋补，到政府打击骗补，再到新能源汽车推荐目录推倒重来，以及出台新政策要求行驶里程数等，企业与政府之间基于新能源补贴政策的“博弈”一直在进行。