在权利的游戏中，到处充斥着谎言与欺骗。同样，在新能源汽车界，亦存在着不利于产业发展的谣言，以及各式各样蒙蔽消费者的谎言。谣言止于智者，谎言终将揭穿，让我们一起来回顾下近期业界流传的三大谣言和五大谎言吧。

这两天，北京又起雾了，不，也许应该叫霾。反正，身处其中，即让人看不清方向，辨不清事物的真像，又对人身有害。

伴随着新能源汽车产业的发展，谣言和谎言似两朵并蒂花，像雾(霾)一样给产业的发展笼罩上了一丝阴影。我们需要一双慧眼，才能把它们看得清清楚楚明明白白真真切切。以下为你一一揭示这些谣言和谎言。

1、三大谣言

谣言之一：“新能源汽车资质仅有十个”。一直以来，新建新能源汽车生产资质犹如悬在各企业头上的一把达摩克利斯之剑，事关企业的生与死，因而新能源汽车生产资质之争显得尤为重要。不知何时，坊间流传国家将严控新能源汽车准生证，新能源整车生产制造商将控制在10个。一时之间，业界人心惶惶，无论是另有所图的传统汽车企业，亦或是跨界而来的互联网造车企业，在生产资质名额上流露出了焦虑之态。就在不久前，即10月15日，中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特邀专家张书林明确表示，“并没有听说业内流传的‘准入牌照只限十张’的说法，符合要求的申报企业都有机会”。这无疑对业内有意申请新能源汽车生产资质的企业来说是一个值得高兴的消息。

谣言之二：“国内95%的新能源汽车企业要破产”。此前彭博社撰文称，中国电动汽车创业公司的数量已经超过200家，随着标准的提高，超过95%的企业将会失败。上述分析的依据是中国政府将通过提高技术标准来促使一些毫无制造经验的公司出局，并考虑将电动汽车制造商的数量减少到10家，也就是依据谣传的“国内新能源汽车生产资质限制在10个”。新兴产业的发展一般要经历幼稚期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段，在前两个阶段会吸引到众多的企业参与进来，然后会进入整合阶段，逐渐形成少数龙头企业垄断市场的局面，只有通过丛林法则实现行业内企业的优胜劣汰，这才是市场经济的发展之道。在市场发展初期，这些言论(95%的新能源整车企业要破产)只会造成恐慌，不利于产业的成长。

谣言之三：“新能源汽车补贴调整方案即将出台”。自年初骗补风波爆发以来，新能源汽车补贴方案要调整的声音就不绝于耳，这也是业界尤其是整车企业最为关注的问题，因为补贴政策方案不落实，企业的生产将受到极大影响。关于这一点，从中汽协关于新能源汽车销量的预估调整上可加以印证，年初中汽协预估全年新能源汽车销量将达到70万辆，前不久表示可能全年只能达到50万辆的销量。因而业界非常关注调整的新方案的出台落地问题，我们从媒体发布的信息上可以看出，一直以来，都在谣传补贴调整方案即将落地，如下图所示。

盼呀盼呀，望呀望，不见心中的他呀。这一等，真是从年初要等到年末了，整车企业的焦灼心情已经布满了额头。据有关媒体透露，由于补贴方案迟迟不出台，导致部分整车企业垫付资金逐渐增加，已产生了资金链断裂风险。白天不懂夜的黑，政府难道真不懂整车企业的苦？关于补贴调整方案的出台的谣言，其实就是想让政府给业界一个明确的政策预期，不必让企业等的如此辛苦。

2、五大谎言

谎言之一：“我没有骗补”。骗补稽查结果公布以后，坊间流传出了一份涉及72家企业骗补情况汇总表，但并未得到权威人士的印证。部分上榜企业后续陆续发布澄清公告，力证清白。在此中，力帆上演了一处惊天反转好戏，先发布公告称“经核实，本公司并不处于上述5家之列，除此之外，公司暂未收到其他相关正式通知”。此后不久力帆股份发布公告称其子公司力帆乘用车收到了财政部下发的关于骗补调查的处理决定。先澄清后坐实，这脸打的啪啪响啊。在骗补一事上，我们需要的是公开公正的处理结果，而不是一出又一出的反转剧。

谎言之二：“充电桩实现互联互通”。10月26日，央视13新闻频道播放了一则视频新闻，声称“全国电动汽车充电桩实现互联互通”。充电桩的互联互通主要表现在桩与车的匹配、信息的互联互通、支付的互联互通，涉及利益相关方众多，在推动充电桩互联互通过程中存在诸多难点，实现起来并不容易。关于这则报喜不报忧的新闻，你信不信？反正我是不信，至少在北京一车多卡的现象还存在。

谎言之三：“续航XXX公里”。目前，不少车企在广告宣传中，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”，但这属于工况续驶里程，是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。实际情况表明，似乎续驶里程虚高已成为电动汽车潜规则。谎言的背后，可能反映出的是车企的急功近利，以及被利益蒙蔽了双眼。

谎言之四：“质保X年XX万公里”。国家相关政策对新能汽车及核心零部件的质保期做出了明确规定，各车企业纷纷落实相关政策为整车及关键零部件提供了超长的质保期，例如，比亚迪提供6年/15万公里的质保期、电芯终身保修；北汽新能源提供整车3年/12万公里，核心部件5年/15万公里的服务；江淮IEV系列整车3年/6万公里，电池、电机、电控等核心部件质保期延长到8年或15万公里；等等。大话谁都会说，能否贯彻执行，具体表现如何，还需且行且看。对于新能源汽车的售后维修服务体系还有待加强，并不是提供了质保期政策就可以万事无忧了，目前市场上遭遇售后难的消费者并不是个例。

谎言之五：“新能源汽车不限行不限号”。这是一个坑，一个布局超大超远的坑，政策逼着你不得不跳进来。试想未来的某一天，北京城内满大街小巷停的、跑的都是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，届时新能源汽车凭啥能够不限行不限号，除非北京城的道路系统重建，解决了交通拥堵问题。所以说，这项优惠措施，其实就是ZF布局的一个超级坑，在新能源汽车推广初期的很长一段时间内，新能源汽车保有量较低的水平下，这是一项推动新能源汽车普及的短暂的、临时性的有效政策。认真，你就输了。

3、结语及建议

太阳出现，迷雾终将消散。纵然没有火眼金睛，但我们也应该炼具一双慧眼，看清缠绕在新能源汽车周围的谣言与谎言，莫让欺骗蒙蔽了产业发展的道路。

对于政府来说，在谣言出现的时刻，及时的站出来予以澄清，显然对业界来说收获的是一份镇定和一颗定心丸；补贴调整方案千呼万唤不出来，反映出了业界企业的焦虑，政府为什么就不能给出一个明确的政策出台预期，总是爱捉迷藏，也许下一刻它就公布了。

对于企业来说，历经骗补风波之后，整车企业应积极调整心态，以工匠精神专注于新能源汽车的研发创新，努力提升技术水平才是正道；在广告宣传方面要尽量做到客观真实，切莫以不着实际的广告语来欺骗和误导消费者，在消费者购车时给予客观真实的说明；随着新能源汽车保有量的增加和车辆使用年限的增长，电池衰减、整车维修等方面暴露出的问题将越来越多，做好售后质保事关产业的延续。 

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