现阶段，车辆质量与性能问题、上牌难、产能供应不足、售后问题、充电配套不足等几大方面都严重制约着纯电动物流车市场的大规模发展，
近段时期，高工电动车网通过连续走访了车企以及用车单位，从市场和终端反应的情况来看，充电难的问题不仅是短期的，未来很长一段时间都是严重制纯电动物流车大规模运营的最大障碍。
因为随着终端运营车辆的不断升级，车企都在逐步回收市场反馈并提升产品性能，随着成本的下降，推广运营数量的逐步扩大，市场和用户对车辆的接受度和信心都在逐步增加。
最令人担忧的是，到目前为止，纯电动物流车的充电设施建设还处于停滞不前的阶段。背后的难题和各方势力牵涉的利益矛盾都是很难凭一方力量或者短期内可以解决的。
可以说从长远来看，产品质量等问题不会成为纯电动物流车的推广的主要瓶颈，充电难题才是纯电动物流车推广的主要障碍，而且是最大的障碍。如果不能很好的解决充电问题，物流的全面电动化也将无从说起。
纯电动物流车当下面临的充电难题
虽然充电配套不足是目前电动车行业问题，但是对于纯电动物流车而言，这种不利的局势尤为严重。这主要有三方面的因素：
第一，目前充电桩供不应求，这里的供应不足一方面是指当前充电桩的数量不足，另一方面，而是因为在有限的充电桩中间，有很多充电桩是纯电动物流车无法使用的，例如中间有不少是专用桩，并不对外开放，而且，还很多地下车场等场地，物流车无法进入（例如车身高度等原因）；
第二、车与桩不匹配，目前市面上的充电桩中间有一批是根据老国标以及为了迎合乘用车的充电需求而建立的，因此在规格、充电功率、电压等方面并不适用物流车。例如，有一次高工电动车曾在晚间用电低峰期在深圳南山区中心地带寻找充电桩补电，结果去了4个充电站，只有一个充电站的电压和功率符合车辆需求（是一辆4.2米的厢货，额定电压有多500伏），其余都低于车辆；
第三、充电桩站点与车辆需求脱节，据了解，目前90%以上的充电桩都是建设在城区的充电需求集中且比较密集的地区，然而物流平台的位置却比较分散，而且很多都坐落在市郊甚至是比较偏远的地区，而且大部分物流平台时利用电价的谷期充电，第二天拔桩，因此充电站点与物流平台的充电需求严重不匹配。
（深圳快充桩网点图，图片资料查询自特来电）
以深圳为例，从上图可以看出，大部分快充桩都坐落在城区，然而深圳几个大的物流集中点：宝安、松岗、龙岗、平湖和观澜的快充桩站点很少。因此这些片区的一些物流平台只敢采用慢充的电动面包车，而且只敢跑短途。而且有些平台还透露，因为周边无法及时补电，因此暂时不敢采用电动车。
充电问题或是阻碍纯电动汽车发展的长期“肿瘤”
要命的是，充电问题可能不只是现阶段才有的困难，可能是近期，乃至很长一段时间面临的问题。这个从充电企业建桩的原则和成本问题上可以窥见一斑。
首先，充电建桩选址与物流位置“天生”不合。
高工电动车通过采访星星充电、普天新能源等充电桩企业了解到，充电桩企业建桩选址上，会优先选择充电需求比较集中密集、对外开放、并且建桩成本较低、停车费用比较优惠和电价比较低的地方。
而大部分物流平台是在偏远地区，而且大部分物流平台想建私用桩，利用晚间充电，因此电动物流车充电与建桩“天生”不合。所以也可以理解，为什么大部分充电桩都被布局在了市区、主干道，或者是主干道3-5公里的地方，而物流周边很少。
其次，建桩费用高昂，车企、充电桩、经销商、用车单位难以协调费用问题。
据了解，目前98%以上的纯电动物流车市采用的租赁的方式，因此在充电桩建设费用以及折旧费用上，各充电环节的单位难以达成共识，这也是为什么目前很多充电桩特别是快充桩没法建立的根本原因。
据星星充电的工作人员透露，建设一个60KW的充电桩的成本为4-5万；一个30KW的充电桩的成为为3万左右。而这笔费用无论是对车企、充电桩、经销商、用车单位而言都是高昂的，谁也不愿意承担。
从车企方面考虑，目前纯电动物流车的价格本来就不高，除去国补很地补之后，大部分电动微面的价格是在3-6万之间；容积相对大一些的物流车，例如4.2纯电动厢式货车的价格大部分在8-17万之间，由于三万公里的限制，本来大部分车企都承担了巨大的资金压力，因此这笔巨大的建桩费用对于车企而言是巨大的负担。
而从经销商的角度来看，由于目前租赁价格本来就不高，而且由于市场还在成长期，本来卖车和租车的利润角度，建桩的费用分摊到他们身上也是不愿意的。
对用车单位来说，本来很多单位用车就是因为用电成本比用油的成本低，现在加上一大笔建桩的费用，在续航问题和充电时间成本的背景下，怎么算都不划算。
而充电桩企业也不愿意全部承担这部分费用。据了解，充电桩的收费采取“收服务费模式”和“月租的模式”。高工电动车从某著名充电桩企业了解到，如果采用“收服务费模式”一般要2年左右的时间才能回本。充电桩企业表示建私桩也有顾虑，一是费用问题，二是，如果在2年期间这家企业不用电车了怎么办呢？
最后，场地、电容大小、耗时成问题。
建桩方面本身存在的问题，这中间一个是建桩场地难以解决，在大城市场地资源尤其稀缺，而且，对于物流园区充电的使用权限也是问题；另外，很多地方的电容不适合建设充电桩，例如老旧小区和物流园区；此外，在建桩周期时间长，某充电企业透露，如果电容和场地允许，建桩只需要2个星期的时间，然而很多时候充电桩往往是卡在了场地和电容的问题上，有些桩往往耗时大半年甚至更多的时间。
