一周之内，我国动力电池界的双雄连接爆出大新闻。
先是比亚迪表示要将分拆核心动力电池业务，其电池将对所有的汽车制造商供货；随后爆出，另一大电池巨头宁德时代将与上汽集团合资成立动力电池和系统公司。
其实，两大巨头的动作，是发展的必然。国内具备国际竞争力的电池企业少之又少，比亚迪作为我国动力电池装机量第一的企业，进入庞大的动力电池市场分一杯羹是志在必得。
宁德时代选择与车企合资建电池厂，也释放了一种信号，如今动力电池格局已经深水期，车企对动力电池的掌控欲越来越迫切，同时动力电池企业也需要绑定客户。
目前我国的动力电池企业超过150家，很多车企的电池供应商甚至超过5家。接下来车企对供应商选择会逐步成熟和稳定。
我国的动力电池市场进入格局构建阶段,市场格局将由混战逐渐演变固化。2017年开始，市场进入客户筛选、供应与合作关系重组的阶段，动力电池与车企建设稳定的合作关系，也是抢占优质资源与客户的方式。
无论是车企还是电池厂，都需要与客户的深度绑定合作来谋求长远发展。而这种合作正在升级，从战略层面开始上升到资本层面。例如我国另一大电池巨头国轩高科也刚刚注资北汽新能源。
无论如何，两大事件可以预示我国的动力电池市场竞争正在进入白热化阶段。
传统供求关系生变 深度绑定升级
2016年我国动力电池企业装机量排名，全年动力电池装机总量排名中，比亚迪和宁德时代分别排名第一与第二名。
不同的是，比亚迪的体系是封闭的，其电池只是内部供给，反观宁德时代却更成为了我国几大主机厂的“香饽饽”。2016年我国动力电池中装机量高达53万台，巨大的市场蛋糕份额却被少数几家大型电池企业霸屏。
“我国的新能源汽车产业才刚刚驶入发展快车道，未来的机遇与市场无限巨大。中国动力电池市场需要远远不止一家像宁德时代的巨头，比亚迪的进入是顺势而为，是必然，也是好事。”我国另一家大型动力电池企业的高层这样指出。
而宁德时代与上汽的合作，被业界视作强强联合，这在未来或将成为一种趋势。
在传统的汽车行业的供应链关系中，主机厂是绝对的主导；而在新能源汽车产业中，动力电池作为最关键的核心部件，并不像传统零部件那样处于弱势，不仅决定了整车产品的安全等各种性能，还很大程度上决定了整车产品的成本。如此，车企对与动力电池企业的合作也十分乐见。
高小兵指出，两者的合作透露出几点信息，一是车企对核心零部件尤其是动力电池的要求越来越高，动力电池的重要性更加凸显，车企对其的把控欲望开始显现；二是动力电池企业也需要深度绑定主机厂，目前的动力电池市场进入格局构建阶段，此前国内未来随着新能源汽车市场的初步形成及补贴退坡，主机厂的供应商数量势必减少。在这个重要的市场格局构建阶段，电池厂需要绑定战略合作客户，谋求长期发展。
资料显示，此前上汽集团旗下上汽乘用车电芯的主要供应商是LG与A123，但由于日韩电池迟迟未进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》，上汽也逐渐将其“摒弃”。后上汽开始与宁的时代合作，包括荣威eRX5、荣威ei6与e950采用的电池均来自宁德时代。
“无论是像宁德时代与上汽的合作，还是目前大多数企业选择的战略合作，都是一种深度绑定，相信未来一段时间，主机厂与电池厂的深度合作还会更多。”上述动力电池企业高层表示。
第一梯队之争将白热化
近来大型的车企与电池厂均达成了较深一层的战略合作关系，如北汽新能源与国轩高科、一汽客车与春兰新能源、中通客车与沃特玛、东风汽车与宁德时代、国能与宁德时代、唐骏汽车与骆驼股份等均达成战略合作关系。
当然，无论从成本还是技术研发的角度，这种合作关系较传统的上下游供应关系更有有利， 但深层次来讲，这样未尝不是抢占优质资源与客户，争夺市场份额与先机的残酷竞争。
GGII研究报告指出， 2017年开始，我国新能源汽车产业和动力电池市场将进入一个平稳高速发展之年，产业整合也开始提速。
主要表现在以下几个方面，各类兼并购加速，各路资本的投入也将加大；其次，产业竞争加剧，同行间的大鱼吃小鱼，还有上下游之间的合作与竞争，更有跨界进入的竞争。大者恒大，小企业面临淘汰；第三，强强联合、资源互补的合作模式会凸显，深度绑定合作的关系会成为共同抵御市场、政策风险的必然选择。
然而，市场的优质资源和客户永远有限，从多家整车厂了解到，主流的大型车企对选择供应商的综合考量越来越高，不仅要求技术过硬，产能和企业长期发展更是关键因素。而第一阵营中的几大动力电池企业必然会成为大家集中选择的对象。
而比亚迪的加入也是恰逢其时，同时类似与上汽与宁德时代的合作，今后也未尝不是一种获取资源与抢夺客户的方式。另一方面也显示，第一梯队的各大巨头之间的竞争已经开始白热化，对优质市场与优质客户的抢夺已经开始。
这种新竞争形态下，还将产生一种结果，那就是将外资电池品牌排除在外。而对一些中小企业来说，未来几年，想要力争上游的机会更加渺茫。
从目前的情况来看，几乎所有的车企均发布了下一步发展规划，新能源汽车无疑成为发展重点。每家企业在未来5年的新能源汽车产销均在数十万之列。例如上汽到2020年的新能源年销量目标将突破60万辆。
未来的新能源汽车市场蕴藏无限可能，快速抢占市场先机，已经成为各大电池巨头现阶段的主要任务。
